2008年8月6日中午12時，云南英安航空公司接收的首架新舟60飛機(jī)在一航西飛閻良機(jī)場起飛；經(jīng)過4小時飛行，這架飛機(jī)已順利抵達(dá)云南思茅機(jī)場，將主要航行茶馬古道新航線。

　　據(jù)了解，總部設(shè)在昆明的云南英安航空公司，具備商業(yè)運(yùn)輸航空和甲類通用航空雙運(yùn)營資質(zhì)，運(yùn)營模式以支線為主，開辟了大型飛機(jī)涉及不到的區(qū)域航線、短途航線、老少邊窮地區(qū)的經(jīng)濟(jì)航線。為解決運(yùn)力短缺的問題，經(jīng)過周密調(diào)研，英安航空最終選擇了具有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的新舟60飛機(jī)。一航西飛、一航租賃、英安航空先后簽署了購買和租賃10架新舟60飛機(jī)的合同暨10架意向訂購框架協(xié)議，掀起了新舟60飛機(jī)國內(nèi)銷售的高潮。

　　英安航空計劃以新舟60飛機(jī)為主力機(jī)型，構(gòu)建以云南為中心、輻射云南及周邊地區(qū)的支線航線網(wǎng)絡(luò)，與骨干航空公司形成優(yōu)勢互補(bǔ)的干支線合理銜接新格局。

　　經(jīng)過幾年來在國外上百條航線上的成功運(yùn)營，新舟60飛機(jī)安全性、經(jīng)濟(jì)性、舒適性都已經(jīng)得到了充分驗(yàn)證。新舟60飛機(jī)安全系數(shù)高，油耗低，噪音小，符合國家節(jié)能減排的環(huán)保政策和標(biāo)準(zhǔn)，能勝任多頻次航班的頻繁起降任務(wù)，具有很強(qiáng)的支線航線盈利能力。尤其是在油價不斷上漲的情況下，新舟60的運(yùn)營經(jīng)濟(jì)性顯得尤為突出，特別適宜云南及周邊地區(qū)平均500公里航段支線航線的運(yùn)營。

　　由于莫須有的“安全”理由，新舟60在2003年后卻被國內(nèi)航空公司取消了全部訂購合同。

　　新舟-60自誕生以來，就受到“貪大求洋”的思潮影響，一直在國內(nèi)打不開銷路。2003年發(fā)生了一次與飛機(jī)本身毫無關(guān)系的人為飛行事故后，各航空公司不問青紅皂白就取消了全部新舟-60的訂單。

　　新舟60失去國內(nèi)市場后，積極開拓海外市場。

　　近年來，外國各種支線客機(jī)紛紛搶占中國市場。

　　由于渦槳發(fā)動機(jī)省油，經(jīng)濟(jì)性好，在油價高昂的時代倍顯重要。因此，國產(chǎn)新舟-60在市場上的競爭優(yōu)勢凸現(xiàn)出來。

　　國內(nèi)航空業(yè)盲目助長“進(jìn)口產(chǎn)品、大飛機(jī)、噴氣式”的虛榮心理，令經(jīng)濟(jì)性較好的新舟-60無端被擠出國內(nèi)市場。但近年來，殘酷的市場現(xiàn)實(shí)又使各航空公司重新將新舟-60迎回國內(nèi)支線客運(yùn)領(lǐng)域。

　　渦槳發(fā)動機(jī)并不是落后的技術(shù)，歐洲最新型的空客A-400M戰(zhàn)術(shù)運(yùn)輸機(jī)依然采用了大推力的渦槳發(fā)動機(jī)。該型發(fā)動機(jī)不僅經(jīng)濟(jì)性極高，而且擁有很高的可靠性。

　　新舟-60被擠出國內(nèi)市場時，國內(nèi)并沒真正引進(jìn)足夠的噴氣式支線客機(jī)，導(dǎo)致不得不用波音-737來進(jìn)行小規(guī)模短途運(yùn)輸甚至是超短途運(yùn)輸，油耗和成本極差。在油價不斷高漲的今天，已經(jīng)面臨尷尬的困境。

　　為滿足支線航空的更多需要，西飛又推出了后繼支線飛機(jī)新舟600。