一份關于促進上海產(chǎn)業(yè)結(jié)構轉(zhuǎn)型的文件正在積極醞釀中??《關于率先形成服務經(jīng)濟為主的產(chǎn)業(yè)結(jié)構，加快推進上海國際金融中心和國際航運中心建設的意見》(以下簡稱《意見》)。這份由國家發(fā)改委負責牽頭制定，支持上海服務業(yè)發(fā)展的“政策套餐”目前已到了第三討論稿階段。

　　記者從有關權威部門獲悉，上海發(fā)展服務業(yè)的“雙引擎”，除了國際金融中心建設(相關報道見本報8月23日《上海金融中心建設大動作：申領“一籃子”創(chuàng)新政策》)之外，國際航運中心建設也將得到一系列政策支持。

　　從這份推進航運中心建設草案看，包括航運金融試點、稅收優(yōu)惠、開放獨資郵輪公司和設立港口航線等多項支持政策正在醞釀中。

　　申請“航運金融”政策

　　國際航運中心離不開“硬件”條件，因此，上海首先希望在港口集疏運等基礎設施方面得到更多發(fā)展。

　　盡管目前洋山港吞吐量已有了不小的規(guī)模(超過1000萬噸標準箱)，但離國際航運中心建設目標還有差距。為此，《意見》提出，要加快洋山港等基礎設施建設，擴大港口吞吐能力。

　　有了吞吐能力不等于有高效的集疏運體系，如目前江船不能直接去洋山港。因此，《意見》也提出，要推進內(nèi)河航道和鐵路建設，適當增加高速公路通道。

　　“單就港口而言，長三角其他地區(qū)港口也具有競爭力，但上海要謀劃高端航運業(yè)。”復旦大學中國經(jīng)濟研究中心主任張軍對記者分析，上海瞄準的是與航運有關的高附加值服務業(yè)，如航運金融、咨詢、中介等。

　　公開資料顯示，目前每年全球船舶貸款的規(guī)模約3000億美元，全球船舶租賃的交易規(guī)模約700億美元，航運股權及債券融資的規(guī)模約150億美元，航運運費衍生品市場的規(guī)模約1500億美元，海上保險市場的規(guī)模約250億美元。在這些領域中，目前上海涉足甚少，相關業(yè)務占全球市場份額不足1%。

　　“上海有資本市場基礎和人力優(yōu)勢，可以把金融和航運結(jié)合起來�！鄙虾H問題研究所專家劉濤對記者表示。

　　而從《意見》中看出，上海想在航運金融領域得到政策支持。

　　如在上海設立航運產(chǎn)業(yè)投資基金，主要用于對航運金融、物流等航運服務領域及航運制造業(yè)進行股權投資；支持金融租賃公司為開展船舶租賃業(yè)務，進入銀行間市場拆借資金和發(fā)行債券。

　　再如，允許大型航運企業(yè)參與組建金融租賃公司。在上海成立專業(yè)性航運保險機構，可選擇有實力的金融機構、航運企業(yè)等共同組建。

　　“隨著制造業(yè)進一步升級，需要涉外保險業(yè)發(fā)展起來。”劉濤分析，中國船舶在海外運輸是投保國外保險，國內(nèi)在此領域比較弱，需要進一步扶持。

　　為此，《意見》中特意列出了相關支持政策。如對注冊在上海的保險企業(yè)，其從事國際航運保險業(yè)務取得的收入，免征營業(yè)稅；對注冊在上海的融資租賃企業(yè)，其從事國際航運有關的船舶融資租賃業(yè)務取得的收入，免征營業(yè)稅。

　　另外，“為了增強企業(yè)國內(nèi)投保意愿”，進出口企業(yè)海上貨物運輸按規(guī)定繳納的保險費，允許對繳納給注冊在國內(nèi)的保險公司保費部分的200%稅前加計扣除等。

　　對于發(fā)展各類航運金融衍生產(chǎn)品和中介服務，上海將更多利用起上海航運交易所這個平臺??《意見》表述道，充分發(fā)揮上海航交所在國際航運定價方面的作用，授權該所作為我國航運市場運價報備的執(zhí)行機構，并加快開發(fā)航運運價指數(shù)等衍生品。

　　謀劃“航運試驗區(qū)”

　　相比上述擴寬航運服務業(yè)層次，上海還要申請一系列更為“大膽”的政策支持，即在航運對外開放和管理體制上進行一系列政策試點。

　　首先，《意見》顯示，在上海實施第二船藉登記制度。即參照新加坡等地做法，制定稅收、注冊、管理等方面的政策，吸引掛方便旗的中資船舶在上海注冊。

　　第二船籍登記通過一系列優(yōu)化政策，吸引更多船舶公司注冊，是國際上比較通常的的做法，目前我國遠洋船隊有約一半在境外登記注冊，而此舉意在吸引中資船舶回國內(nèi)注冊。

　　為了“配合”第二船籍登記制度，《意見》中提到，對回國注冊在上海的從事國際航運中資船舶減免進口關稅和增值稅。

　　“這點是制度性條件，如果得到突破，將帶動一系列服務業(yè)發(fā)展起來。”上海社科院部門經(jīng)濟研究所副所長楊建文對記者稱，他比較看重此舉帶來的影響作用??通過這種登記制度，把大量遠洋船隊聚焦到上海，在此基礎上，航運相關服務如海事法律、航運咨詢、航運金融自然具有了市場需求。

　　除此外，上海還想在另一些航運對外開放領域謀得改革試驗權。

　　其中“擴展洋山保稅港區(qū)相關功能”是上海第一想到的地方。《意見》顯示，對注冊在洋山保稅港區(qū)內(nèi)的航運、金融、物流等服務企業(yè)，其從事國際航運及有關業(yè)務取得的收入，免征營業(yè)稅。允許企業(yè)開設離岸賬戶，為其境外業(yè)務提供資金結(jié)算便利。

　　“實質(zhì)上，洋山保稅港不存在再給單純的免稅政策，而是需要進一步落實相關政策。”一位熟悉保稅港發(fā)展的上海專家向記者分析，上述免稅政策體現(xiàn)了進一步落實保稅港功能的要求。因為，相對香港等自由港，洋山等保稅港的優(yōu)惠條件對企業(yè)而言，操作起來并不簡單。

　　為此，從《意見》看出，一系列政策支持，將提升洋山港的吸引力。

　　如為鼓勵洋山保稅港區(qū)發(fā)展中轉(zhuǎn)業(yè)務，對從國內(nèi)其他港口報關啟運，經(jīng)洋山保稅港區(qū)中轉(zhuǎn)的出口貨物，實施啟運港離港即可辦理退稅手續(xù)；允許非保稅貨物以增值稅“不退不征”方式進入保稅港區(qū)運作。

　　在航運對外開放領域，上海還想到一個經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)形式??郵輪經(jīng)濟。

　　“隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)移，航運中心也在轉(zhuǎn)移。”楊建文表示，目前日本、韓國、新加坡都在爭奪東亞航運中心，其中郵輪經(jīng)濟成為競爭重點之一。對此，楊分析，“母港在哪里”是郵輪經(jīng)濟的核心點。

　　這些也被政策制定者們關注到�！兑庖姟诽岢觯e極發(fā)展郵輪母港業(yè)務，允許境外國際著名郵輪公司在上海設立控股或獨資的郵輪公司。對以上海為母港長期�？康泥]輪給予費用優(yōu)惠。

　　還有，如果是注冊上海的郵輪公司、全球總部遷往上海的境外郵輪公司，還有望得到“可經(jīng)營對外開放的沿海港口航線或定期航班”的政策支持。

　　同時，《意見》還提出，要建立郵輪產(chǎn)業(yè)發(fā)展的金融技術支持體系，包括在保險、信貸等方面開設郵輪產(chǎn)業(yè)專項目錄。

　　國際航運中心新定位

　　和建設國際金融中心一樣，上海打造國際航運中心的過程中也面臨著不小的挑戰(zhàn)。

　　首先，“水水中轉(zhuǎn)比例不大，陸地交通壓力增大�！睏罱ㄎ闹赋觯瑥募柽\結(jié)構來看，上海國際航運中心的水路集疏運比例太低，公路集疏運比例太高，鐵路集疏運比例也小。

　　其次，由于現(xiàn)有港口管理體制，導致各地港口重復建設、分工不明確、無序性競爭時有發(fā)生。尤其是長三角港口競爭日趨激烈。

　　因此，專家們表示，上海建設國際航運中心應把準脈搏，在清晰定位前提下，與周邊港口形成合理分工、相互配合的航運中心模式。

　　“不僅僅看吞吐量，更要看是否具備更豐富的功能和內(nèi)涵�！比A東師范大學長江發(fā)展研究院院長徐長樂對記者分析，面對國際競爭，上海作為“國際航運中心”的定位應該更豐富，相比國內(nèi)其他港口，上海定位綜合航運服務，應該更多發(fā)揮其信息、報價、結(jié)算、評估等航運服務業(yè)功能。

　　“低附加值的可以外包出去，最終留在上海的是高附加值航運產(chǎn)業(yè)。”張軍稱。

　　盡管在航運高端服務業(yè)上，上海具有天然優(yōu)勢，但《意見》中展現(xiàn)出的一系列相關優(yōu)惠政策，尤其是稅收優(yōu)惠，勢必會帶給其他地方壓力。

　　“如果上海得到這些政策支持，其他港口地區(qū)也會爭取相應政策的�！鄙鲜錾虾Ｑ芯勘６惛鄣膶＜曳Q。