戴姆勒汽車、寶馬汽車和大眾汽車公司旗下的三家企業(yè)銀行準(zhǔn)備聯(lián)合向政府提出申請(qǐng)：要求德國(guó)家為它們?cè)趪?guó)際資本市場(chǎng)所進(jìn)行的數(shù)十億歐元的融資計(jì)劃提供擔(dān)保。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，戴姆勒汽車、寶馬汽車和奧迪公司等在美銷量的一半也是通過租賃業(yè)市場(chǎng)完成的，而普通車占比僅為20%。年初至今，在美已有220萬(wàn)輛汽車的租賃合同由于解約被收回。

　　但各家企業(yè)銀行表示，并不需要國(guó)家注資來增加各家企業(yè)銀行的資本金�，F(xiàn)在不清楚的是，一旦上述德國(guó)三家汽車制造業(yè)巨頭的企業(yè)銀行獲得政府的擔(dān)保，福特在德國(guó)的子公司以及歐寶汽車是否也能享受這些“國(guó)民待遇”。

　　多年來，德國(guó)的汽車制造商的大部分汽車是通過各自所屬銀行向消費(fèi)者提供貸款融資以及以租賃合同方式銷售出去的。然而，這些企業(yè)銀行的資金大多數(shù)來源于國(guó)際資本市場(chǎng)的借貸資金，隨著國(guó)際信貸市場(chǎng)的日益緊縮和借款成本的急劇上升，上述提供融資的銷售方法已經(jīng)難以為繼，這將最終大大影響汽車的銷售量。

　　生產(chǎn)高檔車的戴姆勒汽車和寶馬汽車受到的此次金融危機(jī)的沖擊最大。為此，戴姆勒汽車已放棄了今年全年銷售量超過去年129萬(wàn)輛車的目標(biāo)。十月，戴姆勒汽車在全球的銷售額年比下降18 %，雖然寶馬汽車稍好，但銷售額年比也下降8%。

　　此外，今年前十個(gè)月戴姆勒汽車所售出的100多萬(wàn)輛轎車的邊際利潤(rùn)只比去年同期微幅上升了1，6%，特別是Smart車的利潤(rùn)非常不理想。

　　但如果國(guó)家愿意為企業(yè)銀行在國(guó)際資本市場(chǎng)融資提供擔(dān)保，這將有助于提高它們的資信評(píng)級(jí)，最終降低它們的融資成本。

　　值得一提的是：這種國(guó)家擔(dān)保對(duì)寶馬汽車旗下的寶馬銀行顯得尤為重要，因?yàn)閹缀跻话氲膶汃R新車銷售是依靠寶馬銀行所提供的融資或分期貸款方式完成的，這個(gè)比例比戴姆勒汽車和大眾汽車更高。

　　由于歐美汽車租賃業(yè)市場(chǎng)的不景氣和二手車市場(chǎng)價(jià)格的大幅下降，德國(guó)汽車制造商所承受的銷售壓力越來越大，為該業(yè)務(wù)虧損的撥備金額也水漲船高。要知道，德國(guó)汽車制造商銷往美國(guó)市場(chǎng)的汽車中有一半是通過租賃業(yè)市場(chǎng)銷售出去的，因此一旦租賃業(yè)市場(chǎng)出現(xiàn)問題將對(duì)德國(guó)汽車廠商造成重大打擊。