一．世界航空增幅放緩、中國航空后勁十足
        08年上半年以來，受美國次貸危機(jī)等因素所引發(fā)的國際經(jīng)濟(jì)增速降低影響，全球航空需求增長明顯放緩。國際主要飛機(jī)制造商在2005-2007年收獲巨額訂單后的運(yùn)力交付有所加快，從而使全球航空業(yè)供需格局發(fā)生了明顯變化。此外，各類不期而至的“需求沖擊”因素也是造成民航需求增速放緩的重要原因。國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）理事長比西尼亞尼指出：“整個(gè)航空業(yè)正陷入危機(jī)，需求的持續(xù)疲軟和油價(jià)的不斷攀升正在重塑整個(gè)行業(yè)。今年預(yù)計(jì)整個(gè)行業(yè)將損失61億美元，超過2007年航空業(yè)的盈利56億美元。”，預(yù)計(jì)燃油價(jià)格的大幅上漲將讓整個(gè)行業(yè)的燃油成本增加140億美元。而信貸緊縮危機(jī)影響擴(kuò)大，預(yù)計(jì)營業(yè)收入增幅將放慢至4.7%，運(yùn)輸量增幅將為4.0%。
        我國的民航需求在未來2至3年盡管仍將受到經(jīng)濟(jì)減速的負(fù)面影響，但考慮到居民消費(fèi)升級(jí)、航空自由化的趨勢并未改變，民航業(yè)快速增長的態(tài)勢不會(huì)改變，隨著奧運(yùn)會(huì)后民航安全形勢趨于緩和、外國人入境簽證政策放松，以及汶川地震負(fù)面影響的消除，四季度民航流量有望出現(xiàn)恢復(fù)性快速增長。截至2007年底，中國的航空公司共有1131架飛機(jī)，比06年增加8.9%，未來5年還可能交貨700架新飛機(jī)，中國的航空公司機(jī)隊(duì)擴(kuò)張速度預(yù)計(jì)將達(dá)到年均12%。2009年受2008年基數(shù)和全球主要經(jīng)濟(jì)體緩慢復(fù)蘇的影響，增速有望達(dá)到甚至超過15%�；陬愃频脑颍A(yù)計(jì)未來2-3年中國航空業(yè)供需緊張的狀況將明顯緩解。
        以海航集團(tuán)為例，2008年，海航計(jì)劃引進(jìn)各類飛機(jī)50余架。其中，上半年已交付22架，目前海航集團(tuán)在冊(cè)飛機(jī)數(shù)量為178架，在全國建立了11個(gè)運(yùn)營基地，開通國內(nèi)外航線近500條，通航城市達(dá)90多個(gè)。未來幾年內(nèi)，隨著世界航空業(yè)的總體復(fù)蘇，海航對(duì)飛機(jī)引進(jìn)的需求增速將進(jìn)一步加快，以海航為代表的中國民族航空企業(yè)的飛速擴(kuò)張，將為國內(nèi)航空市場及相關(guān)產(chǎn)業(yè)的繁榮，開辟廣闊的發(fā)展空間。
        二．世界航空租賃產(chǎn)業(yè)方興未艾
        近年來，航油價(jià)格上漲、航空業(yè)競爭加劇使得航空公司積極致力于節(jié)約成本、改善資產(chǎn)負(fù)債結(jié)構(gòu)、鎖定所有權(quán)風(fēng)險(xiǎn)，這一系列舉措促進(jìn)了航空租賃業(yè)務(wù)的發(fā)展。
        1. 短期增速明顯放緩
        2008年初的次貸危機(jī)影響了全球的金融系統(tǒng)，直接造成信貸市場的短期流動(dòng)性不足，并漸漸開始影響實(shí)體經(jīng)濟(jì)。經(jīng)濟(jì)增長率降低、失業(yè)率增高、通貨膨脹等現(xiàn)象的出現(xiàn)預(yù)示著經(jīng)濟(jì)濟(jì)有可能進(jìn)入衰退，這對(duì)于航空租賃業(yè)來說無疑是一個(gè)沉重的打擊。世界上主要的航空租賃公司紛紛調(diào)低預(yù)期，并有針對(duì)性地選擇合理經(jīng)營策略降低風(fēng)險(xiǎn)因素。這樣的環(huán)境下，航空租賃業(yè)將會(huì)迎來新一輪的行業(yè)整合，將誕生一批機(jī)隊(duì)規(guī)模龐大、資金實(shí)力雄厚的大型航空租賃公司，這也是行業(yè)發(fā)展必須經(jīng)歷的過程。
        2. 長期市場前景樂觀
        全球航空租賃市場的低迷并沒有影響新興市場的高速發(fā)展，特別是有“金磚四國”之稱的巴西、俄羅斯、印度和中國，航空租賃業(yè)正處于高速增長的上升周期。Embraer保守預(yù)測“金磚四國”航空運(yùn)輸業(yè)未來20年之間年平均增長率將維持在7.5%(中國)、5.5%(俄羅斯)、5.3%(巴西)和5.5%(印度)。從歷史來看，航空業(yè)的成長期約為40年，包括“金磚四國”在內(nèi)，新興市場國家航空業(yè)正處于黃金時(shí)期，這也是為什么全球各大航空租賃公司大力拓展新興國家市場的原因。
        三．中國航空租賃產(chǎn)業(yè)潛力巨大
        1. 規(guī)模增速居首，市場容量第二
        根據(jù)中國民航總局的規(guī)劃，“十一五”期間中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到1580架，凈增飛機(jī)680架，中國航空運(yùn)輸總體發(fā)展速度將達(dá)到14%，2010年中國航空運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量將達(dá)到500億噸公里。這就意味著未來5年內(nèi)國內(nèi)航空租賃市場容量將達(dá)到450架，對(duì)外國、國內(nèi)的航空租賃公司都是發(fā)展壯大的契機(jī)。波音預(yù)測，到2026年，中國的航空公司將需要約2880架新飛機(jī)，這些新飛機(jī)總價(jià)值約為2800億美元，而租賃市場將達(dá)到7500億元人民幣(1000億美元)。其中新增支線飛機(jī)290架、單通道飛機(jī)1840架、雙通道飛機(jī)660架、Boeing747等大型干線飛機(jī)90架。屆時(shí)中國民航機(jī)隊(duì)規(guī)模將達(dá)到3900架，中國將成為僅次于美國的第二大潛在市場。中國航空市場具有巨大的市場潛力，有充分的資本運(yùn)營和資源整合的空間。
        2. 前期起步較晚，當(dāng)前發(fā)展迅速
        中國的航空租賃業(yè)起步較晚，但持續(xù)的高增長已經(jīng)使中國成為各大航空租賃公司爭奪的焦點(diǎn)。隨著我國民族租賃業(yè)的快速復(fù)蘇，國內(nèi)飛機(jī)制造商、跨國銀行和內(nèi)資銀行紛紛抓住發(fā)展機(jī)遇，并購、獨(dú)資或合資了多家專業(yè)或涉及航空租賃的大中型租賃公司，我國民族航空租賃產(chǎn)業(yè)群的雛形已初見端倪。
        在現(xiàn)有的百余家民族租賃企業(yè)中，從產(chǎn)業(yè)背景分析，這些飛機(jī)租賃公司主要分為兩類：一類是由國內(nèi)銀行組建的、具有雄厚金融產(chǎn)業(yè)背景和網(wǎng)點(diǎn)資源優(yōu)勢的銀行系租賃公司，如中國首家銀行系金融租賃公司——工銀金融租賃有限公司和國內(nèi)注冊(cè)資本最大的金融租賃公司——國銀金融租賃有限公司等；另一類是由國內(nèi)航空產(chǎn)業(yè)制造商或運(yùn)營商組建的、具有強(qiáng)大航空產(chǎn)業(yè)背景和專業(yè)技術(shù)背景的租賃公司，如目前我國最大的飛機(jī)租賃企業(yè)——長江租賃有限公司，在國產(chǎn)飛機(jī)租賃領(lǐng)域具有優(yōu)勢顯著。
        其中，以長江租賃為代表的海航租賃產(chǎn)業(yè)，自創(chuàng)建伊始，便以振興民族航空租賃業(yè)為己任。憑借對(duì)中國航空業(yè)的歷史、現(xiàn)狀、未來發(fā)展趨勢的了解和對(duì)中國法律環(huán)境、經(jīng)營環(huán)境、政策方向的認(rèn)識(shí)，以及自身所擁有的參與航空器材融資工作多年、了解和尊重客戶要求的專業(yè)人才儲(chǔ)備，在中國航空租賃領(lǐng)域已形成了集資金融通能力、資產(chǎn)管理能力和綜合服務(wù)能力相結(jié)合的核心競爭優(yōu)勢。依托股東方強(qiáng)大的產(chǎn)業(yè)背景，海航租賃產(chǎn)業(yè)在發(fā)展過程中與國內(nèi)航空制造企業(yè)建立起了良好的業(yè)務(wù)關(guān)系。
        截至目前，海航租賃產(chǎn)業(yè)旗下長江租賃、揚(yáng)子江國際租賃、香港國際航空租賃三家公司所擁有的合同機(jī)隊(duì)規(guī)模已達(dá)62架，總資產(chǎn)已逾120億元人民幣。公司正在向著“建立世界級(jí)航空租賃企業(yè)、創(chuàng)建世界級(jí)航空租賃品牌”的目標(biāo)努力邁進(jìn)。 
        3. 跨國公司壟斷，民族企業(yè)受制
        目前中國的飛機(jī)租賃市場基本由外國飛機(jī)租賃公司壟斷，其中，美國的ILFC 和GECAS兩家公司占中國飛機(jī)租賃市場份額超過60%。剩下不足40%的份額被ACG、CIT、Pegasus等外國公司分割。以ILFC和GECAS為首的外國飛機(jī)融資租賃公司已經(jīng)將業(yè)務(wù)發(fā)展重心轉(zhuǎn)向中國。
        相比外資競爭對(duì)手，盡管我國民族飛機(jī)租賃市場發(fā)展很快，但已經(jīng)獨(dú)立開展飛機(jī)租賃業(yè)務(wù)的企業(yè)為數(shù)寥寥，且從總體上看仍處于明顯的不利地位：
        首先，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司普遍起步較晚，中國飛機(jī)租賃市場近九成已被外資租賃公司壟斷，這也直接增加了國內(nèi)租賃公司和航空公司引進(jìn)飛機(jī)的成本，據(jù)統(tǒng)計(jì)國內(nèi)租賃公司的飛機(jī)出租成本平均高于國外租賃公司20％以上；
        其次，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司得到的法律、稅收方面的政策支持較少，缺乏系統(tǒng)的法律規(guī)定和政策指引；
        再者，國內(nèi)飛機(jī)租賃公司缺乏金融資本和相關(guān)產(chǎn)業(yè)資本支持，業(yè)界合作剛剛起步，尚未形成統(tǒng)一規(guī)范的市場秩序。
        四．打造民族航空租賃產(chǎn)業(yè)基地，創(chuàng)建民族特色航空租賃模式
        ㈠打造民族航空租賃產(chǎn)業(yè)基地
        隨著京津冀一體化戰(zhàn)略的深入，作為國家金融改革試點(diǎn)，天津的區(qū)位優(yōu)勢愈發(fā)明顯，濱海新區(qū)“先行先試先發(fā)展，引領(lǐng)全國金融創(chuàng)新”的優(yōu)越環(huán)境，為其航空業(yè)和航空租賃業(yè)的發(fā)展帶來了先發(fā)優(yōu)勢。
        目前，天津逐步形成了以航空制造業(yè)（A320總裝廠）為核心，以航空運(yùn)輸業(yè)（大新華快運(yùn)、奧凱航空）和航空租賃業(yè)（長江租賃、工銀租賃）為主干，涉及航空研發(fā)、航空物流以及航空金融等多個(gè)產(chǎn)業(yè)的較為完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈，而航空租賃業(yè)則扮演了助推器的作用。
        在航空產(chǎn)業(yè)鏈中，航空租賃產(chǎn)業(yè)是溝通產(chǎn)業(yè)鏈上下游、聯(lián)結(jié)實(shí)體經(jīng)濟(jì)與金融資本的平臺(tái)，是航空經(jīng)濟(jì)生態(tài)系統(tǒng)的樞紐。這樣一個(gè)完整的航空產(chǎn)業(yè)鏈的形成，能夠產(chǎn)生巨大的產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)。
        我國航空業(yè)和航空租賃業(yè)的發(fā)展與發(fā)達(dá)國家有著很大的差距，因此應(yīng)該立足航空產(chǎn)業(yè)基地，打造出一批具有我國特色的航空租賃產(chǎn)業(yè)基地，將產(chǎn)業(yè)資本、金融資本、技術(shù)資本等多種資源通過貫通的產(chǎn)業(yè)層次不斷向下游產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，將航空產(chǎn)業(yè)和客戶是捆綁在一起的，開發(fā)多層次的航空，增加產(chǎn)品的附加值。
        ㈡民族航空業(yè)發(fā)展需要跨越的障礙
        當(dāng)然，在打造民族航空租賃產(chǎn)業(yè)基地的過程中，民族航空租賃企業(yè)還有一系列的問題需要跨越。
       １.飛機(jī)引進(jìn)指標(biāo)問題
        飛機(jī)租賃的利潤來源是一個(gè)“啞鈴型”——即采購環(huán)節(jié)和飛機(jī)處置環(huán)節(jié)的利潤高，首次租賃的利潤率較低。
        目前國內(nèi)航空租賃公司尚無獨(dú)立申請(qǐng)飛機(jī)引進(jìn)批文的資質(zhì)，因此無法批量引進(jìn)飛機(jī)，造成飛機(jī)價(jià)格與國外租賃公司相比有較大的劣勢，在“起跑線”上就技輸一招。
        2、市場開拓問題
        航空租賃是國際性的行業(yè)，中國航空業(yè)的發(fā)展雖然異軍突起，但是市場仍然有限。為了最大程度的平抑行業(yè)波動(dòng)，擴(kuò)大市場分額，規(guī)避地區(qū)和行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)，民族航空租賃業(yè)有必要“走出去”，這對(duì)于新生的民族航空租賃業(yè)將是一個(gè)不小的挑戰(zhàn)。
        3、風(fēng)險(xiǎn)管理
        新生的租賃公司需要在較短時(shí)間內(nèi)建立符合國際規(guī)范和中國特色的風(fēng)險(xiǎn)管理體系，需要做大量深入細(xì)致的工作，包括：與自身運(yùn)營有關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)，包括引進(jìn)飛機(jī)所需資金的利率、匯率風(fēng)險(xiǎn)管理，飛機(jī)殘值風(fēng)險(xiǎn)和市場風(fēng)險(xiǎn)（如選擇后續(xù)用戶）；向航空公司提供飛機(jī)租賃后對(duì)航空公司運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)和租金支付的管理等等。
        ㈢創(chuàng)新民族航空租賃模式
        世界航空租賃業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，已經(jīng)形成了法國稅務(wù)租賃、日本杠桿租賃、伊斯蘭租賃、西班牙租賃等多種成熟的租賃模式。
        這些租賃模式的共同之處都是：國家基于擴(kuò)大航空投資來源、支持航空租賃發(fā)展的戰(zhàn)略角度，通過稅收返還、投資抵免和法律支持等方式，直接或間接地對(duì)本國的租賃投資進(jìn)行支持。
        我國的民族航空租賃業(yè)要實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展，有必要將租賃作為一種重要的戰(zhàn)略投資手段，從支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展的高度理解租賃業(yè)，民族租賃業(yè)也需要通過自身的快速發(fā)展探索一條適合自身發(fā)展的道路。
        ㈣政策支持
        飛機(jī)租賃的發(fā)展離不開一個(gè)良好的政策環(huán)境。建議國家有關(guān)部門考慮對(duì)本幣和境外資金的融資租賃業(yè)務(wù)、境內(nèi)不同機(jī)構(gòu)開展的融資租賃業(yè)務(wù)實(shí)行統(tǒng)一稅種、統(tǒng)一稅率、統(tǒng)一稅基，并以此為契機(jī)，向建設(shè)成熟租賃市場應(yīng)具備“四大支柱”做出努力，在完善的租賃基本法律、優(yōu)惠的稅收政策、靈活的會(huì)計(jì)處理辦法和積極的監(jiān)管法規(guī)上做工作，把這四大支柱的有機(jī)結(jié)合起來，成為構(gòu)成民族融資租賃企業(yè)發(fā)展的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，提高租賃滲透率。
        其次，建議給予民族航空租賃企業(yè)在進(jìn)口關(guān)稅、增值稅、營業(yè)稅、企業(yè)所得稅以及預(yù)提所得稅適當(dāng)?shù)臏p免，并給予一定的免征優(yōu)惠期，改變現(xiàn)有的飛機(jī)引進(jìn)狀況，引導(dǎo)航空公司向民族航空租賃企業(yè)定購和租賃飛機(jī)。
        第三，針對(duì)人民幣資金，央行可以考慮給予民族航空租賃企業(yè)固定利率的長期貸款，利率等于或者低于央行給予國內(nèi)商業(yè)銀行的貸款利率，民族航空租賃企業(yè)從商業(yè)銀行拆借資金也應(yīng)適用央行規(guī)定的銀行同業(yè)拆借利率；針對(duì)外匯資金，民族航空租賃企業(yè)應(yīng)當(dāng)盡量申請(qǐng)飛機(jī)制造商所在國進(jìn)出口銀行的出口賣方信貸或政府貸款。
        此外，建議財(cái)政部適當(dāng)?shù)靥岣唢w機(jī)的折舊年限和殘值率等措施來增加民族航空租賃企業(yè)的盈利能力；央行、銀監(jiān)會(huì)和證監(jiān)委適當(dāng)放寬民族航空租賃企業(yè)發(fā)行債券乃至上市的條件；國家外管局和發(fā)改委給予民族航空租賃企業(yè)較大的外匯貸款額度和支付權(quán)限。在確保有效的金融管制的前提下，提高資本的流動(dòng)性，打破金融壁壘，使國內(nèi)外銀行的資金供給可以和租賃公司及航空公司的資金需求渠道保持暢通。
        五．行業(yè)合作前景廣闊
        ㈠銀租合作與同業(yè)互動(dòng)
        航空租賃是一個(gè)資本密集型的行業(yè)，國外大型的航空租賃公司，都與資金實(shí)力雄厚的金融機(jī)構(gòu)或生產(chǎn)商有著密切的合作，積極尋求航空租賃公司與金融機(jī)構(gòu)的合作是雙方共同發(fā)展的需要，即以雙方的利益為出發(fā)點(diǎn)，通過良好協(xié)作、優(yōu)勢互補(bǔ)和高效分工來達(dá)到“雙贏”的發(fā)展目的。
        首先，銀租合作的市場空間巨大。在國際成熟市場上，飛機(jī)融資有大約70%的比例是采用租賃方式進(jìn)行的。依此計(jì)算，我國未來20年飛機(jī)租賃所涉及的資金將至少有830億美元，合人民幣6000億元以上。如進(jìn)一步加入航材、機(jī)場設(shè)備等業(yè)務(wù)，航空租賃業(yè)的市場空間顯然更加可觀。
        其次，銀租合作有助于保證銀行運(yùn)行安全。在經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展、產(chǎn)業(yè)不斷升級(jí)和分工逐漸細(xì)化的背景下，銀行很難在各個(gè)領(lǐng)域都成為行業(yè)專家，銀行經(jīng)營的安全性逐漸受到了威脅。而銀行通過與專業(yè)化經(jīng)營、技術(shù)背景雄厚的租賃公司的合作，可以保證銀行貸款的專款專用，實(shí)現(xiàn)銀行貸款的最優(yōu)數(shù)量配置，在銀行與企業(yè)之間構(gòu)筑了一道“防火墻”。
        再則，銀租合作有助于提高銀行運(yùn)營效率和收益。銀行與租賃公司的合作，可以給銀行帶來長期穩(wěn)定的收益，使銀行通過批量貸款降低操作成本，通過租賃公司的專業(yè)管理降低銀行的監(jiān)管成本。最重要的是，通過與租賃公司的合作，銀行控制了行業(yè)內(nèi)大量具有持續(xù)盈利能力的優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)，使得銀行通過資產(chǎn)獲得持續(xù)收益的能力大大增強(qiáng)。這將在下一輪的銀行混業(yè)經(jīng)營的競爭中發(fā)揮巨大的作用。
        此外，銀租合作有利于提高銀行資產(chǎn)的流動(dòng)性。在資金安排上，由于租賃業(yè)務(wù)具有租金償還、分期回流的特征，這有利于銀行改善資金結(jié)構(gòu)，增加短期資金流入，改善資金的流動(dòng)性。
        國內(nèi)航空租賃公司相對(duì)比較獨(dú)立，以技術(shù)見長和資金實(shí)力雄厚的公司間競爭大于合作，成為制約國內(nèi)企業(yè)發(fā)展的主要因素。因此，如何互相融合對(duì)方的優(yōu)勢，相互間提供優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，共同參與到國內(nèi)甚至是國際業(yè)務(wù)中來，是上述兩類公司壯大規(guī)模、實(shí)現(xiàn)收入來源多元化的關(guān)鍵，也是國內(nèi)企業(yè)迅速成長的捷徑。除日常的銀行借貸以外，技術(shù)型公司可以向資金型提供技術(shù)服務(wù)，譬如機(jī)型選擇、機(jī)隊(duì)管理、飛機(jī)維修保養(yǎng)等服務(wù)；而資金型公司利用自身在資本運(yùn)作方面的優(yōu)勢積極向技術(shù)型公司提供融資業(yè)務(wù)、資產(chǎn)證券化、風(fēng)險(xiǎn)管理、資產(chǎn)管理等服務(wù)。
        ㈡“銀、租、信”攜手共贏
        2008年2月海航集團(tuán)與中國出口信用保險(xiǎn)公司（以下簡稱“中國信保”）全面戰(zhàn)略合作協(xié)議的簽署，奠定了中國信保助力長江租賃做大做強(qiáng)海外航空租賃業(yè)務(wù)的合作基礎(chǔ)，同時(shí)也標(biāo)志著出口信用保險(xiǎn)這項(xiàng)政策性金融服務(wù)，在落實(shí)我國政府“走出去”戰(zhàn)略中，為進(jìn)一步支持重點(diǎn)行業(yè)、民族企業(yè)和自主品牌的發(fā)展又邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
        2008年6月3日，長江租賃與國家開發(fā)銀行、中國信保合作操作的10架ERJ145飛機(jī)融資租賃項(xiàng)目順利簽約；2008年6月30日，香港國際航空租賃有限公司與國家開發(fā)銀行、中國信保合作操作的3架A330-300飛機(jī)融資租賃美元貸款項(xiàng)目合同順利簽署。
        上述兩個(gè)項(xiàng)目均得到了國家開發(fā)銀行的大力支持，在操作結(jié)構(gòu)中，中國信保在信用風(fēng)險(xiǎn)管理方面的獨(dú)特優(yōu)勢也得到了充分體現(xiàn)，有力地提升了租賃公司的信用等級(jí)。同時(shí)，這兩個(gè)項(xiàng)目也分別開創(chuàng)了國內(nèi)和境外飛機(jī)融資的新模式，有效地降低了貸款人和出租人的風(fēng)險(xiǎn)。
        實(shí)踐表明，在當(dāng)前復(fù)雜的國內(nèi)外經(jīng)濟(jì)形勢下，充分發(fā)展航空租賃業(yè)，廣泛加強(qiáng)業(yè)界合作，將在推動(dòng)我國航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中發(fā)揮特殊的作用。同時(shí)，在東北振興、西部大開發(fā)等宏觀戰(zhàn)略決策實(shí)施過程中，引入航空租賃投資機(jī)制，拓展相關(guān)產(chǎn)業(yè)融資租賃模式，能夠在很大程度上解決資金與信息短缺等一系列關(guān)鍵問題。我們?cè)概c金融界、保險(xiǎn)界及租賃業(yè)內(nèi)的廣大同仁精誠合作，共創(chuàng)中國航空租賃產(chǎn)業(yè)美好的未來。